미스터리한 켐트레일 작전 이면의 숨겨진 아젠다
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Thursday, 28 December 2023, 21:29 PM
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이 항공사 조종사는 드레이크 미시간의 진행자 앤트 크리츨리와의 인터뷰에서 위와 같이 말했습니다. 조종사의 익명성을 보호하기 위해 인터뷰에서는 마크(Mark)라는 이름을 사용했습니다.
마크는 34년 동안 조종사로 일해 왔으며 그 기간 동안 26종 이상의 다양한 기종을 비행했습니다. 비행 테스트부터 특수 화물 비행까지 다양한 경험을 쌓았으며, 상업용 항공사뿐만 아니라 군용 항공기도 비행했습니다.
“켐트레일링의 두 가지 목적은 매우 명확합니다.”라고 그는 크리츨리에게 말했습니다. 우리를 독살하고 태양을 차단하는 것입니다. 예를 들어 식물은 광합성을 위해 햇빛이 필요하고 우리 몸은 비타민 D를 생산하기 위해 햇빛이 필요합니다. 따라서 태양을 차단하는 것은 지구상의 모든 생명체에 해로운 영향을 미치고 생존을 위협할 것입니다.드레이크 미시간: 위를 보지 마세요! – 항공사 조종사가 켐트레일의 진실을 폭로하다, 2023년 8월 16일 (110분)
위의 동영상에서 마크는 수년 전 부기장이 화학물질 흔적에 대해 이야기한 적이 있다고 설명했습니다. 당시 마크는 “말도 안 되는 소리, 그들은 절대 그런 짓을 하지 않을 것”이라며 완전히 일축했습니다. 그리고 약 3년 전까지는 그 이야기를 다시는 생각하지 않았습니다.
약 3년 전, 그는 시골의 한 카페에서 친구들을 만나고 있었는데 하늘에 10마일 길이로 추정되는 선이 남북으로 뻗어 있고, 그 위를 2~3마일 길이의 짧은 선 13개가 가로지르는 것을 목격했습니다. “신기한 것은 그 줄이 40분 동안 그 자리에 있었다는 것입니다.”라고 마크는 말합니다.
그는 자동 종속 감시 방송(“ADS-B”)이 있는 현지 공항의 동료에게 연락했습니다. ADS-B는 항공기나 공항 차량이 온보드 시스템에서 파생된 신원, 위치 및 기타 정보를 방송하는 데 의존하는 감시 또는 추적 소프트웨어입니다.
마크는 동료에게 공항 상공에서 약 12,000~13,000피트 상공에서 “구불구불한 선회 비행”을 하는 비행기가 있는지 물었습니다. 마크의 동료는 “아니요, 하지만 10,000피트 상공에 한 대가 있습니다.”라고 대답했습니다. 마크는 몇 년 전 부기장과의 대화를 떠올리며 자신이 본 비행선이 켐트레일이라는 사실을 깨달았습니다.
비행운(Contrails)이란 무엇인가요?
응축 흔적인 콘트레일과 화학적 흔적인 켐트레일에는 차이가 있습니다. 그 차이를 이해하려면 비행운(Contrails)이 어떻게 형성되는지 이해해야 한다고 마크는 말합니다.
“고도가 높아질수록 약 1,000피트마다 기온이 섭씨 2도씩 떨어집니다. 그리고 영하 63도, 때로는 영하 65도까지 내려가기도 합니다. 이러한 온도는 약 37,000/38,000피트 상공에서 발견됩니다. 비행운은 섭씨 영하 40도 정도인 28,000피트 상공에서만 물리적으로 [형성]되기 시작합니다. 비행운은 수증기입니다. 사실 수조, 수조 개의 얼음 결정체입니다.”라고 마크는 설명합니다.
항공사의 비행 스케줄이 일정하게 유지된다고 가정했을 때 여러 날에 같은 수의 비행운이 일관되게 나타나지 않는 이유는 항공기가 비행하는 공기의 습도도 영향을 미치기 때문입니다. “온도가 낮아지면 공기의 수증기나 수분을 보유할 수 있는 능력이 떨어집니다.”라고 마크는 말합니다.
이슬점은 상대 습도(RH) 100%를 달성하기 위해 공기가 냉각되어야 하는 온도(일정한 압력에서)입니다. 이 시점에서 공기는 더 이상 기체 형태의 수분을 보유할 수 없습니다. 공기를 더 냉각하려면 수증기가 대개 안개나 강수 등의 액체 형태로 대기 밖으로 나와야 합니다.
30,000피트 상공에서 건조한 공기를 가르며 비행하는 동안 “후방 카메라를 보면 엔진 뒤쪽에서 아무것도 보이지 않습니다.”라고 마크는 말합니다. “하지만 비행을 계속하다가 약간의 난기류를 만나게 되었는데, 아주 잠깐 동안이었지만 온도 게이지를 보니 영하 63도였는데 지금은 영하 64도였습니다… 이제 카메라를 다시 보니 내가 추락하고 있는 것이 보였습니다.”라고 말합니다.
반면, 켐트레일은 10,000~12,000피트 상공에 적용됩니다.
비행기가 비행 레이더에 표시되지 않는 이유는 무엇인가요?
모든 항공기에는 트랜스폰더가 있습니다. “트랜스폰더 없이는 비행기를 탈 수 없으며, 이는 법입니다.”라고 마크는 말합니다. 트랜스폰더 신호는 항공 교통 레이더에 포착되어 특정 항공기를 확실하게 식별할 수 있습니다. 비행기가 이륙하기 전에 조종사에게는 4자리 코드가 할당됩니다. 항공 교통 관제사는 레이더에서 이 코드를 확인하면 어떤 비행기인지, 비행기가 누구의 소유인지, 비행 계획은 물론 기장의 고도계 수치와 같은 기타 정보도 알 수 있습니다.
“하지만 사람들을 당혹스럽게 하는 것은 휴대폰이나 스마트 기기에서 플라이트 레이더24 또는 ASD-B 앱을 켜면 [켐트레일링 중인] 비행기가 보이지 않는다는 점입니다… 이는 [트랜스폰더에 대한] 소프트웨어 수정이 이루어져 트랜스폰더 코드가 한 뱅크에 할당되어 있어도 볼 수 없기 때문입니다.”라고 마크는 설명합니다. “그래서 이 비행기를 물리적으로 추적하는 데 어려움을 겪고 있습니다.”
13명이 남북으로 가로지르는 긴 트레일을 본 날, 마크는 현지 공항의 동료로부터 항공기 등록증을 발급받을 수 있었습니다. 마크는 이 등록증을 바탕으로 연구를 진행하여 영국 회사인 2Excel Aviation Broadsword를 설립했습니다.
2Excel은 전직 영국 공군 조종사 두 명이 설립한 회사로, CEO는 Andy Offer입니다. Offer는 이전에 한 사업 파트너가 있었는데, 그 파트너는 “사업을 접었다”고 Mark는 말했습니다. 그 전 사업 파트너는 이후 잘못된 주장으로 자신의 평판을 완전히 무너뜨렸다고 덧붙였습니다.
투엑셀은 미국에서 두 대의 보잉 727을 도입했습니다. 마크는 “이 비행기들은 이미 화물용 항공기였기 때문에 개조하기에 적합했습니다.”라고 말합니다. “이 비행기에는 앞뒤로 7개의 측면 탱크가 있고, 항공기 뒤쪽에는 두 개의 엔진 아래로 들어가는 고정 붐이 있습니다.”라고 마크는 말합니다.
투엑셀의 웹사이트에 따르면, 이 회사는 기름 유출 시 세제를 뿌리는 방식으로 대응하고 있습니다. 하지만 마크는 이 회사가 왜 기름 유출 사고에 두 대의 비행기가 필요한지 이해할 수 없었습니다. “지난 20년 동안 영국에서 기름 유출 사고가 몇 번이나 있었나요? 왜 두 대가 필요한 걸까요?” 마크는 혼자 생각했습니다. 비행기를 유지보수하고 비행하는 데는 비용이 많이 들지만 수입은 전혀 없었기 때문입니다. “그래서 바로 의심이 들었습니다.”라고 그는 말했습니다.
2Excel은 민간 항공 당국(“CAA”)에서 발급한 두 개의 항공 운항증명서(“AOC”)를 보유하고 있습니다. 하나는 바다 위를 저공 비행하는 것으로, 기름 유출 지역에 세제를 살포할 수 있을 것으로 예상되기 때문입니다. 다른 하나는 숲이 우거진 지역 상공을 비행하는 것입니다. 하지만 투엑셀은 숲이 우거진 지역 상공을 비행하지 않고 런던, 버밍엄, 글래스고, 맨체스터 상공을 비행했습니다. “따라서 이는 [운항증명(AOC)을] 심각하게 위반한 것입니다.”라고 마크는 말합니다.
사람들은 2Excel이 AOC를 위반하고 있다고 CAA에 불만을 제기했지만, 돌아오는 반응은 일반적인 ‘음모론’이라는 비난뿐이었습니다. “이는 CAA를 노출시키는 일입니다… 좋은 소식은 긍정적인 면을 보면, 이전에는 몰랐던 모든 사람들이 이 이야기에 연루되어 있다는 사실이 드러난다는 점입니다.”라고 그는 말합니다.
그런 다음 Mark는 2Excel이 운영되기 위해 통과해야 하는 다양한 라이선스 취득 과정과 CAA 검사에 대해 자세히 설명했습니다. 간결성을 위해 여기서는 이러한 프로세스를 자세히 설명하지 않았습니다.
“2Excel Aviation은 매우 잘 조직되어 있습니다. 그들은 727 기종의 주요 기지인 돈캐스터에 있었습니다. 그리고 해안 경비대 업무에 관여하는 다른 소형 항공기들도 보유하고 있는데, 모니터링과 감시를 담당합니다. 그들이 무엇을 보고 있는 걸까요? 우리도 모릅니다.”
2Excel은 또한 활공을 위한 최고의 장소인 런던 서쪽의 라샴 공항에 항공기 격납고를 보유하고 있습니다. “일부 활동”이 있었던 다른 공항으로는 뉴키, 본머스, 프레스트윅이 있습니다. 마크는 “이 공항들은 [비행기] 감시자가 없기 때문에 거의 은밀하게 작전을 수행하기에 이상적인 장소입니다.”라고 설명합니다.
이스트 미들랜드 공항에는 RVL Aviation이라는 또 다른 회사가 있습니다. 이 회사는 덴마크에 등록된 회사로 트윈 엔진 경비행기를 보유하고 있습니다. 이 회사는 감시, 해안 경비대 작업, 모니터링 및 공기 샘플링을 수행합니다. “이 항공기들은 살포 작업을 하는 것이 아니라 비행 레이더에서 가끔 볼 수 있는 경주 트랙 패턴, 즉 위아래로 움직이며 위아래로 움직이고 결국에는 넓은 지역을 덮는 패턴을 하는 항공기들입니다. 그들이 무엇을 보고 있는지, 무엇을 조사하고 있는지 전혀 알 수 없습니다.”라고 마크는 말합니다. 특히 지난 18개월 동안 이들의 활동은 계속 증가하고 있습니다.
RVL은 엑셀 2보다 작은 규모입니다. RVL은 화물 운영사인 Western Atlantic으로부터 최소 두 대의 보잉 737을 구입했습니다. 이 737기는 모두 흰색으로 도색되어 ‘화이트테일’이라고 불리는 비행기 그룹에 속해 있으며 콘월 상공에서 켐트레일을 살포하는 모습이 목격되기도 했습니다. RVL의 항공기는 뉴키, 사우샘프턴, 스탠스테드, 티사이드, 프레스트윅 및 리버풀 공항에서 운항합니다.
조지아주 애틀랜타에 등록된 델타항공과 같은 다른 회사도 있지만, 영국 상공에서 켐트레일링은 대부분 2Excel과 RVL이 하고 있습니다.
한 가지 질문을 시작하면 다른 질문의 문이 열립니다. 비행기가 티사이드에서 이륙했는데 어디로 가는 건가요? 누가 조종사에게 어디로 갈지 알려줬을까요?
마크는 하늘에서 한 번에 최대 5대의 비행기가 서로 평행하게 비행하다가 “다른 방향으로 갔다가 방향을 바꾸고 다시 돌아오는” 모습을 목격했습니다. 누군가 비행을 조정하고 있다는 뜻입니다. 비행기의 비행 계획은 기내 컴퓨터에 있지만 화학 물질 살포가 시작되거나 중지되는 시점은 조종사의 결정에 달려 있습니다.
“그들이 하는 일은 매우 인위적이고 고의적이며, 사람들은 ‘조종사들이 그런 일을 하고 있다는 것을 알고 있다는 것을 믿을 수 없다’고 말합니다. 장담하건대 그들은 알고 있습니다.”라고 마크는 말합니다.
승무원은 특정 항공기를 조종하려면 CAA의 면허를 받아야 합니다. 거의 모든 조종사가 전직 공군 출신이라고 마크는 말합니다. “RAF 조종사들은 비밀 작전, 즉 비정상적인 작전을 수행하는 데 익숙하고, 결정적으로 공식 비밀 법에 서명하여 말을 하지 않기 때문에 이것이 핵심입니다… 흥미롭게도 거의 독점적으로 [2Excel]의 727기 두 대를 정비하는 엔지니어도 전직 RAF 출신입니다.”
조종사가 액체나 엑스레이 기계용 방사성 동위원소 등 위험물을 기내에 반입하는 경우 기장은 기장에게 통지서(“NOTOC”)라는 문서를 제출해야 합니다. NOTOC에는 기내의 모든 위험물과 그 위치가 자세히 나와 있습니다. 이는 비상 착륙 시 안전을 위한 것입니다.
마크가 말했습니다: “여러 공항의 소방서장들과 이야기를 나눠본 결과, 그들이 메이데이를 들고 들어오는 것에 대해 매우 긴장하는 두 대의 비행기는 군용기입니다 – 날개 아래 미사일이 작동하는지 또는 무엇을 무장했는지 모르기 때문입니다 – [그리고] 다른 한 대는 화물기입니다 – 왜냐하면 그들은 그가 무엇을 가지고 있는지 전혀 모르기 때문입니다. 따라서 기장이 항공기에서 내릴 때 가장 먼저해야 할 일은 비행 책과 NOTOC를 가져와 소방서장에게 전달할 수 있기 때문에 … 따라서이 기장들은 [NOTOC]를 발급 받거나 받아야합니다.”
“안타깝게도 시사에 대해 알고 있는 [켐트레일을 사용하지 않는] 파일럿의 비율에 대한 통계를 말씀드리면 [그 수치가] 낮지만, 지금은 훨씬 더 많은 파일럿이 알고 있다고 생각합니다. 하지만 엔지니어들도 마찬가지입니다. 깨어 있는 훌륭한 엔지니어들이 몇 명 있긴 하지만 소수에 불과합니다. 엔지니어들은 출근하면 ‘아, 또 크랭크가 고장 났네’라고 생각하며 공격을 받습니다. 그리고 이들은 비행기를 수리하는 엔지니어들입니다. 스프레이를 분사하도록 튜닝된 화물기를 수리하는 엔지니어들은 기밀 유지 계약을 맺었을 것이고, 아마도 공무상 비밀 보호법에 서명했을 것입니다.”
Why Are They Doing It?
켐트레일링에 관여하는 사람들의 심리를 이해하는 것은 정말 어렵습니다. “이를 일탈의 정상화라고 합니다.”라고 마크는 말합니다.
일탈의 정상화라는 개념은 미국 항공우주국(“NASA”)에서 처음 확인되었습니다. 미국의 사회학자 다이앤 본은 ‘일탈의 정상화’를 “용납할 수 없는 관행이나 기준이 수용 가능한 것이 되는 점진적인 과정”이라고 정의합니다. 일탈 행위가 파국적인 결과 없이 반복되면서 조직의 사회적 규범이 되는 것입니다.”
마크는 또한 켐트레일 프로그램에 관여하는 사람들에 관한 한, “지적 부정직”이 존재한다고 설명했습니다. 지적 부정직은 토론과 추론에서 의도적으로 저지른 오류를 설명하는 데 사용되는 용어입니다. 이는 거짓으로 알려진 입장을 옹호하는 것을 말하며, 반대되는 압도적인 증거가 있음에도 불구하고 의제를 진전시키거나 자신의 깊은 신념을 강화하기 위해 오용되는 것을 말합니다.
예를 들어, 지적 부정직은 의원님이 여러분에게 이렇게 답장을 보내는 것을 말합니다: “당신은 바보야, 당신은 착각하고 있어. 저건 화학운이 아니라 비행운입니다.”라고 답장하는 것입니다.
마크는 켐트레일이 미국에서 개척되었다고 믿습니다. “[영국은] 공기 중이 아닌 다른 형태로 이 문제를 다루고 있지만, 우리는 오랫동안 이 문제를 다루어 왔습니다… 영국 정부가 오래 전에 했던 많은 실험은 [단지] 지상에서 이루어졌습니다. 그래서 일반적으로 터널로 들어가는 지나가는 기차에 화학 물질을 뿌리는 것이었습니다… 그래서 슬프게도 새로운 것은 아닙니다.”라고 그는 말했습니다.
켐트레일링의 두 가지 주요 목적은 분명하다고 그는 말했다. “우리를 독살하고 태양을 차단하는 것입니다.”
미국에서는 사람들이 켐트레일 샘플을 확보하고 질량 분석기를 사용하여 내용물을 확인했습니다. “켐트레일의 성분을 살펴보면… 세 가지 주요 성분은 바륨, 스트론튬, 산화알루미늄으로 모두 발암성 물질입니다. 그리고 알루미늄은 자폐증과 알츠하이머를 유발합니다.”라고 마크는 말합니다.
Mark는 RVL의 재무 수치를 가지고 있지 않지만, 작년에 2Excel의 매출은 4,100만 파운드였습니다. “그 중 2,500만 파운드가 수익이었습니다.”라고 그는 말합니다. “그리고 배당금, 즉 주주 이익은 1,090만 파운드였습니다.” 이 모든 돈은 영국인들이 세금으로 내는 돈에서 나왔습니다. “그러니까 우리는 스스로 독이 되는 대가를 치르고 있는 셈이죠.”
2Excel의 재무 책임자인 Harant Singh은 매주 유령 회사를 설립합니다. Mark에 따르면 2Excel에는 수천 개의 유령 회사가 있습니다. “그중 일부는 금방 문을 닫습니다. 그래서 정부는 어떤 기관에 돈을 지불하든 유령 회사에 돈을 지불하고 유령 회사는 문을 닫습니다. RVL도 비슷한 일을 하고 있을 것이라고 추측할 수밖에 없습니다.”라고 그는 말합니다.
켐트레일링은 파리 기후 협약에 따라 지구 온도를 제한 범위 내로 유지하기 위해 태양을 차단하기 위해 수행된다고 주장합니다. 만약 그렇다면 켐트레일링에 관여하는 기업에게 지급되는 대가를 숨기기 위한 정교한 계획이 고안되지 않았을 것입니다.
켐트레일 및 HAARP
크리츨리 박사는 켐트레일이 가로지르는 선이나 이상한 모양과 같은 특이한 모양을 띠기도 한다고 언급했습니다. 모든 것에는 주파수가 있으며, 얼마나 많은 금속 미립자가 살포되고 있는지, 당시 고주파 활성 오로라 연구 프로그램(“HAARP”)의 활동에 따라 이러한 파동과 선이 켐트레일에 나타날 수 있다고 설명했습니다.
그는 영국에 웨일스 해안의 중간쯤에 위치한 HAARP 시설이 있다고 말했습니다. 계획 허가 서류에는 이 시설의 용도가 통신이라고 명시되어 있습니다. “하지만 우리가 그곳에 내려가서 사진을 찍어보니 안테나들이 위상 배열이라고 불리는 구조로 되어 있고 사이드 로브라는 것을 생성합니다. 따라서 바로 앞과 위로 향하는 에너지 빔과는 별도로 사이드 로브는 측면에서 나와서 거기에 있는 모든 것을 조사합니다.”
그는 하프의 작동 원리를 설명한 후 이렇게 말했습니다: “그들은 날씨를 정확하게 바꿀 수 있습니다. 그들은 오랫동안 그렇게 해왔습니다.” 그는 몇 년 전 일본에서 발생한 지진을 예로 들며 HAARP가 어떻게 정부가 글로벌 카르텔의 요구에 복종하도록 만드는 무기로 사용되는지 설명했습니다. 마크는 일본이 “로스차일드 은행 시스템에 굴복하도록 만드는 데 HAARP가 사용되었다”고 말했습니다.
수년 전, 저자 엘라나 프리랜드와 전직 HAARP 엔지니어 빌리 헤이즈는 CERN, HAARP, 켐트레일, 프래킹, 심지어 풍력발전기 사이의 주파수 관계에 대해 논의하기 시작했습니다. 연구를 시작하려면 여기, 여기 또는 Freeland의 웹사이트 여기 에서 이들의 연구에 대한 유용한 정보를 찾을 수 있습니다.
무엇을 할 수 있을까요?
이것은 반인륜적 범죄입니다. 우리는 맞서 싸워야 한다고 마크는 말했습니다. “누구나 할 수 있습니다.”
드레이크 미시간의 팟캐스트를 듣는 사람들은 이렇게 말합니다: “저는 항공 분야 전문가가 아닌데 어떻게 해야 하죠?” 그는 씨앗을 뿌려야 한다고 말합니다. “사람들과 대화를 시작하고, 사람들이 더 잘 알 수 있도록 하고, 여러분의 우려를 공론화하세요.”라고 그는 말합니다.
“공항 근처에 사는 사람이 있는지, 공항 근처에 사는 친구가 있는지 알아보고 그들이 무언가를 본 적이 있는지 알아보세요. 탐조 동호회, 비행기 관찰자 등 모든 사람들이 무언가를 볼 수 있을 것입니다.”
“공항에서 일하거나 공항 근처에 사는 사람이라면 누구나 좀 더 세심한 주의를 기울여 주기를 간곡히 부탁드리고 싶습니다.”라고 마크는 말합니다. “계속 질문하세요.”
현재 식량, 소, 생선 등 모든 것이 공격을 받고 있습니다. 그들이 사용하는 심리적 수법 중 하나는 그들이 의제를 가속화하고 우리 모두가 그것을 느끼면 그들이 물러나고 우리는 안도의 한숨을 쉬는 것입니다. 그런 다음 그들은 다시 의제를 가속화한다고 마크는 말합니다. 따라서 안도의 순간이 오면 멈추지 말고 계속 밀고 나가야 합니다.
동의하지 않음 웹사이트에는 사람들이 다운로드하여 국회의원(이하 ‘의원’)에게 보낼 수 있는 템플릿 서한과 영국 총리에게 서한을 보낼 때 사용할 수 있는 두 번째 템플릿 서한이 있습니다. 현재 의원들은 여름 휴가 중이므로 편지를 직접 전달하거나 등기 우편으로 보내야 합니다. 또한 소셜 미디어 프로필에 폭압적인 정권의 통치에 동의하지 않는다는 내용의 노란 스티커 캠페인이 시작되었습니다.
“켐트레일은 새로운 것이 아닙니다. 이제 막 알아차리기 시작했기 때문에 충격이 큽니다.”라고 한 민간 항공사 조종사가 최근 인터뷰에서 말했습니다.
“그들은 수년 동안 이 일을 해왔습니다. 미국에서 개척된 것이죠. 록펠러 가문이 후원하는 데 관여했던 것이죠. 군용기, 특히 군용 수송기의 뒷부분에서 많은 작업이 이루어지고 있습니다.”
